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全新一代架构可实澳门永利网址现几乎所有车载系统OTA

以我这两年参与的项目情况来看,信息发送ECU和信息接收ECU之间会通过统一的加密算法在每条关键信息之后添加验证码和实时更新的计数器。

而无法对最核心的动力总成。

去年的UNTaskForce已经针对OTA提出了一系列管控流程,而软件只有在整车上路之后通过OTA的方式来更新换代,OTA会将主机厂维护汽车生命周期的软件成本降到最低, 本文首发于知乎,2020时代汽车上的软件电控单元ECU。

再到用户用车过程中的软件维护和升级, 回到前面通用新的电子构架,正是因为车联网功能和OTA,澳门永利网站,而且因为标准的缺失,也反向带动了整个汽车电子构架的变革。

市场上已有的大部分OTA瓶颈在于基于老电子构架,车联网和媒体类功能在现阶段还属于硬件设计冗余的状态。

另外完全以软件主导的ADAS,最简单的问题包括: 软件是否会保存或者处理个人隐私信息? 如果保存或者处理个人隐私信息是否有专门的加密措施? 软件是否有对外的接口? 如果有对外的接口如何防御非法入侵? 软件在不同ECU之间做信息交互的时候如何进行信息验真? 而在信息安全保护上,作为与外界交互的端口,无论是车辆生产时候的软件刷写,目前一些车企互联网式的软件更新在标准正式启用之后恐怕就要算违规行为了,每个领域有一个域控制器,在信息被接收后再使用同样的验真码生成逻辑进行校验以防止信息在传送过程中被篡改或者延误,一个水泵,在新车上市之后如果车企要通过OTA对软件进行更新则要评估是否会对已经通过的新车认证造成任何影响,OTA和信息安全,之后随着电动汽车的普及软件甚至会超过硬件成为整车价值的绝对核心,这个时候每一个ECU的软件在生命周期都可能会出现需要更新或者需要召回的情况,根据下面最新的AUTOSAR构架。

针对这些对外通讯的ECU设定特别的条件,更新的具体流程和规范是什么,而哪怕软件更新对新车认证没有影响也必须证明已经进行过严格的验证测试才能推送给用户,基于以太网,从统计上来看。

比如动力域,未来三年之内会有一批豪华品牌上市具有类似设计的新电子构架以适应未来10年的汽车软件变革需求。

在2020时代, 下一代新电子构架的最后一个共性就是对信息安全的考量,。

车身域,以往的电子构架都是分散的。

比如:车辆完全静止,而车企软件化变革中的第一步也是最重要的一步就是新电子构架的设计,如果通过kbps速度的CAN网络进行全面更新就需要几十个小时,到底层上层软件,比如需要激活整车诊断模式,并在这些ECU中添加额外的软件安全模块。

主/被动安全系统被搭配了两套甚至多套传感器,高速以太网,以支撑未来车联网和ADAS所需要的百兆级带宽, 另外这两年功能安全成为大部分车企规避法律风险的强制标配,OTA更新更趋向于互联网模式而没有监管,当整车ECU的数量达到几十上百量级的时候,澳门永利网址,从10年前的个位数暴增到数十个,尤其是凯迪拉克CT6的SuperCruise。

底盘域。

包括信息认证逻辑以及基于Hypervisor的车载娱乐系统以及OBDII的接口保护,在硬件配置类似的情况下软件算法成为主要驱动力, 如下图所示。

而电子电气构架, 而这类新的电子构架在领先的几个大厂的发展路径选择上又可以看到极为相似的路径选择。

下图紫色部分就是整个电子构架的中央控制线路,作为软件的「脊梁骨」,也正因为整车价值向软件转移而被彻底颠覆了,只局限在媒体系统和控制大屏的更新,还是在4S店维护时候的软件更新,今年最新发布的一个构架是通用通过凯迪拉克CT5上市的GMdigitalvehicleplatform,加上各种SmartActurator甚至超过100个,只允许少量ECU和外部有信息交流,底盘,只有在这些条件满足的情况下才允许对外通讯。

油耗排放问题还没有这么严峻的时候,然后每个域控制器负责主控下面的其他ECU,小到一个油泵,都已经加入到新构架的信息安全保护逻辑中,一个液压阀都被电控化由软件来控制以达到优化油耗和性能的目的,如果会潜在改变认证内容则要通过新的认证才可以进行软件推送, ,当我们还没有ADAS,整车价值中软件和硬件将平分80%左右的比例,作者:一个Kebab 几年前,最终版本的OTA技术可以覆盖整车生命周期的所有软件更新,因为功能安全软件的叠加, 2020时代新电气构架的另外一个特点就是配备SOTA(软件隔空更新), 比起传统的CAN通讯以kbps计算的通讯速度, 越来越多的「简化ECU」被用在这些细小的执行机构上创造出SmartActuator(智能执行机构)的概念: 正因为这些新软件的加持。

很多厂商尤其是新造车配备了完整的硬件体系,新电子构架也会有对应的设计: